Расточка сёдел клапана

zenkowka rescom

Существуют разные способы расточки фасок седла клапана в головке блока двигателя внутреннего сгорания.

1. Расточка зенковкой -цековкой каждую фаску из трёх, с визуальным контролем. Контроль на глаз не обеспечивает точность и по этому требуется ручная притирка клапана. Процесс требует много времени.

2. Расточка державкой с тремя резцами .Резцы для двух вспомогательных фасок в процесс расточки влияют на расточку основной фаски. Тоже требуется притирка.

3. Расточка на специальном расточном станке с полнопрофильным резцом. Это дорого и длительный процесс настройки на каждое седло головки.

Схема обработки седла впускного клапана

a – ф30,6 мм
b – максимально допустимый размер доводки
c – 0,9–1,5 мм
d – макс. ф35,0 мм
r2 – радиус 2,0 мм
Z – нижний край головки блока цилиндров
a – 45° угол фаски седла клапана
b – 30° угол верхней корректирующей фаски
g – 60° угол нижней корректирующей фаски

Начнем с главного. Первое, что требуется от сопряжения «седло-клапан», — обеспечение герметичности в течение всего срока службы двигателя. На седле для этого выполняется специальная фаска, называемая рабочей.
С другой стороны, по этой фаске отводится значительная часть тепла от самого клапана, а значит, она должна быть как можно шире. Для примирения этих противоречий необходимо, чтобы на практике ширина рабочей фаски седла составляла 1,2 -1,6 мм у впускных и 1,5 — 2,0 мм у выпускных седел, а ее угол в большинстве случаев составлял 45°. Также имеет значение ее расположение относительно рабочей фаски тарелки клапана: место контакта должно приходиться на ее середину. В этом случае тарелка клапана будет испытывать минимальные деформации и температурные напряжения.
Дополнительные фаски седла: зачем они нужны? Их основная роль — формирование газовых потоков, поступающих в цилиндр и выходящих из него. Ведь скорость этих потоков в коллекторах головки блока может достигать 60-100 м/сек на разных режимах работы, и при их прохождении через самую узкую часть, т.е. сечение «клапан-седло», возникают значительные завихрения рабочей смеси  и потока отработавших газов.
Вспомогательные наружная и внутренняя фаски уменьшают завихрения и способствуют снижению аэродинамического сопротивления в сечении «седло-клапан». В результате достигаются лучшее наполнение и очистка цилиндров двигателя, особенно на больших оборотах.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *